Dostępność:na zamówienie
Producent: Cusco
Firma Cusco to wiodący producent wyczynowych dyferencjałów stosowanych od lat w motorsporcie. Wykonywane z dbałością o jakość i wysokie osiągi części, są teraz dostępne dla wszystkich użytkowników.
Cusco ma w swojej ofercie wiele dyferencjałów dostępnych do szerokiej gamy modeli. Są to głównie dyferencjały LSD podzielone na 3 serie: Hybrid Type, Type MZ i Type RS.
Co to jest dyferencjał LSD ?
LSD (Limited Slip Differential) czyli dyferencjał z ograniczonym poślizgiem. Od zwykłego dyferencjału różni się on tym, że między bocznymi kołami zębatymi pojawiają się sprzęgiełka które zaczynają stawiać opór gdy jedno z kół traci przyczepność. Jak to wygląda w praktyce ? W momencie gdy np. na śliskiej nawierzchni jedno z kół straci przyczepność w normalnej sytuacji dyferencjał pełną moc przekazuje właśnie na to koło, co skutkuje buksowaniem. W przypadku LSD gdy koło traci przyczepność zaczynają działać wspomniane sprzęgiełka które sprawiają, że obydwa koła są napędzane, jednak na drugie koło już trafia tylko część mocy ponieważ jest ona tracona na pokonanie siły tarcia sprzęgieł w układzie. Krótko mówiąc LSD zmusi nasze koła do pracy i nie pozwoli im stracić przyczepności co znacznie wpłynie na komfort i bezpieczeństwo jazdy oraz efektywność szybszej jazdy.
LSD to kompromis między dyfrem otwartym a całkowicie zamkniętym (zapiętym) który za pomocą sprzęgieł i sprężyn możemy odpowiednio spersonalizować do własnych potrzeb. Z pomocą przychodzą 3-serie Cusco:
Hybrid Type:
|
|
To dyferencjał o najmniejszym poślizgu uzyskanemu dzięki zastosowaniu sprężyny o większej średnicy. Hybrid Type łączy w sobie cechy MZ i RS, doskonale nadaję się do samochodów z automatycznymi skrzyniami biegów i do użytku codziennego w ruchu ulicznym. Poślizg który jest niezbędny do aktywacji układu LSD jest ustawiony na bardzo niskim poziomie co pozwala na szybką reakcję systemu w razie utraty przyczepności i zapewnia łagodną i stabilną pracę.
Na załączonym poniżej wykresie są widoczne krzywe profili poszczególnych opcji.
- Dostępny tylko w wersji 1-Way
- Współpracuje ze wszystkimi dostępnymi na rynku systemami ABS
- Współpracuje z większością systemów kontroli trakcji
|
|
|
Type MZ:
 |
Dyferencjał o najwyższym współczynniku poślizgu który został osiągnięty poprzez zastosowanie dużej, stożkowej sprężyny która sprzęgla całość do oporu aż do momentu gdy siły przeciwstawne będą sobie równe. Pierścienie ciśnieniowe posiadają podwójne profile które umożliwiają przełączanie się miedzy trybami 1-way do 1.5-way, 1-way do 2-way, 1.5-way do 2-way bez konieczności zakupu dodatkowych komponentów. Na załączonym poniżej wykresie są widoczne krzywe profili poszczególnych opcji.
1-way:
Przeznaczony głównie do samochodów FWD lub AWD z naciskiem na napęd przedni. Aktywowany tylko w przypadku przyspieszeń działa jak zwykłe LSD.
1.5-way:
Zalecany do stosowaniu w samochodach z tendencja do podsterowności, aktywowany podczas przyspieszania i spowalniania np. w zakręcie.
2-way:
Przeznaczony do samochodów RWD i AWD gdzie większość mocy przekazywana jest na oś tylną. Zalecany dla osób które preferują agresywną jazdę i duże kąty podczas driftów. Aktywowany zarówno podczas przyspieszenia i hamowania.
|
Type RS:
 |
Dyferencjał który możemy odpowiednio spersonalizować za pomocą dodawania lub odejmowania sprężyn. Model RS charakteryzuje się sprężynami śrubowymi które stawiają mniejszy opór niż w przypadku modeli MZ. Początkowa siła potrzebna do aktywacji sprzęgieł jest niższa, co powoduje płynniejszą i szybsza reakcję dyferencjału na utratę przyczepności. Pierścienie ciśnieniowe posiadają podwójne profile które umożliwiają przełączanie się miedzy trybami 1-way do 1.5-way, 1-way do 2-way, 1.5-way do 2-way bez konieczności zakupu dodatkowych komponentów. Na załączonym poniżej wykresie są widoczne krzywe profili poszczególnych opcji.
1-way:
Przeznaczony głównie do samochodów FWD lub AWD z naciskiem na napęd przedni. Aktywowany tylko w przypadku przyspieszeń działa jak zwykłe LSD.
1.5-way:
Zalecany do stosowaniu w samochodach z tendencja do podsterowności, aktywowany podczas przyspieszania i spowalniania np. w zakręcie.
2-way:
Przeznaczony do samochodów RWD i AWD gdzie większość mocy przekazywana jest na oś tylną. Zalecany dla osób które preferują agresywną jazdę i duże kąty podczas driftów. Aktywowany zarówno podczas przyspieszenia i hamowania.
|
Wykres przedstawia podstawowe krzywe profili wałków kierunkowych w zależności od przyspieszenia lub hamowania.
Wykres przedstawia przebieg podstawowych krzywych uruchamiających mechanizm LSD w zależności od położenia przepustnicy. (np. model Type-RS bardzo szybko uruchomi mechanizm LSD co zapobiegnie utracie przyczepności)
Wszystkie dyferencjały Cusco posiadają możliwość regulacji poślizgu poprzez zestawy sprężynek i sprzęgiełek. Wszystkie sprzęgła wyposażone są w cięte rowki które umożliwiają przepływ oleju, co zwiększa żywotność i poprawia wydajność układu.
Zastosowanie:
Nissan 350Z
Zdjęcie podglądowe!
