Dostępność:na zamówienie

DC Sport to amerykańska firma która początkowo tworzyła części dla Hondy i Acury. Spełniające wszystkie wymogi części były dopuszczone do stosowania w samochodach uczestniczących w ruchu drogowym. Wiele z nich mogło być używanych jako zamiennik części fabrycznych co sprawiło, że firma zdobyła taką popularność wśród miłośników Hond i Acury. Wszystkie części cechuje wysoka jakość wykonania i zaprojektowania z myślą o podniesieniu osiągów. Po kilku latach producent poszerzył ofertę o kilka modeli, jednak grupą docelową wciąż zostali właściciele Hond. Firma posiada bardzo szeroką gamę części, począwszy od rozpórek i układów dolotowych kończąc na kolektorach wydechowych i bardzo wydajnych układach wydechowych.

Kolektory DC Sports to starannie zaprojektowane I wykonane z najwyższej jakości materiałów części odczuwalnie podnoszące parametry silnika. Kolektor wydechowy to bardzo ważny element silnika, jest to początek układu wydechowego i łącznik z silnikiem. Jeśli by komuś wpadł do głowy pomysł zmiany wydechu bez zadbania o odpowiedni kolektor może się bardzo rozczarować, ponieważ układ wydechowy o wyższej przepustowości spalin wcale nie musi być wykorzystany jeśli kolektor nie da rady. Kształt i materiał z jakiego jest wykonany kolektor ma bardzo duży wpływ na pracę nie tylko układu wydechowego ale i charakterystykę całej jednostki napędowej. Zdecydowana większość kolektorów jest produkowana seryjnie i odlewana, spowodowane jest to względami czysto ekonomicznymi. Niestety jakość wykonania takich kolektor może pozostawić wiele do życzenia, wszystkie niedoskonałości, nierówności powierzchni i uskoki stanowią dodatkowy opór dla przepływających gazów. O ile na wolnych obrotach może to nie mieć wielkiego znaczenia to przy wyższych jest to naprawdę poważny problem. W sytuacji gdy taka nierówność odbije falę gazów która wróci do komory spalania nastąpi gwałtowny wzrost ciśnienia i spadek mocy. Dodatkowo kolektory produkowane masowo bardzo często mają różne długości kanałów, co przy wyższych obrotach będzie skutkowało wspomnianym wyżej efektem. Spaliny biegnące przez kolektor który ma różne długości kanałów w pewnym zakresie obrotów spotkają się przy końcach i zostaną odbitę, co ponownie spowoduje brak dostarczenia nowej mieszanki do komory spalania. Bardzo łatwo wytłumaczyć to na przykładzie silnika 4 cylindrowego. W jego przypadku występują dwa rodzaje kolektorów: 4-2-1 i 4-1. W przypadku kolektora 4-2-1 łączone są cylindry 1 i 4 z 2 i 3 ponieważ wydech następuje co 360 stopni. Jeśli więc długości kanałów były by różne, w pewnym momencie spaliny spotkały by się ze sobą.

4-2-1 czy 4-1 ?

Fabryczne kolektory są produkowane pod kątem ekonomii i ekologii oraz stanowią wielki kompromis dla osiągów jednostki. Są to zazwyczaj krótkie kolektory 4-1. Nie jest to dobre rozwiązanie ponieważ kolektor jest tym elementem układu wydechowego który najbardziej wpływa na charakterystykę silnika. Krótki kolektor 4-1 powoduje bardzo szybkie spotkanie się spalin co powoduje drgania i słabą przepustowość. Chcąc poprawić osiągi jednostki w podobnym zakresie obrotów opracowano kolektory 4-2-1. Są to krótkie kolektory które łączy cylindry w pary co powoduje mniejsze drgania. Stosując taki kolektor poprawi się wyraźnie moment obrotowy w dolnym zakresie obrotów. Z kolei kolektory długie 4-1 sprawiają, że spaliny spotkają się daleko i nie zakłócają pracy zaworów wydechowych poprzez wracające drgania które występują podczas mieszania się spalin z poszczególnych kanałów. Kolektor długi 4-1 sprawi, że jednostka będzie dysponowała wysoko położonym momentem obrotowym. Idąc dalej, już wiecie czemu drag stery mają pojedynczą rurę jako osobny wydech dla każdego cylindra, chodzi o bardzo wysoką moc w górnym zakresie obrotów bez dbałości o środowisko i zbędnych kompromisów.

Polerowany czy ceramiczny ?

Ceramiczny - Ceramiczna powłoka wysokiej jakości stali T409 stanowi doskonałą ochronę przed rdzą i korozją. Wysoka odporność na warunki pogodowe gwarantuje długą żywotność.
Polerowany – Wykonany z bardzo wysokiej jakości stali T304 powszechnie stosowanej w przemyśle samochodowym i lotniczym. Charakteryzuje się wyższa zawartością niklu i chromu niż stal T409 co sprawia, że odporność na korozję i rdzę jest bardzo wysoka. Stal T304 charakteryzuje się również bardzo wysoką trwałością i odpornością na temperatury dzięki czemu może być wykorzystywana w ciężkich warunkach.

Typ:

Ceramiczny

Zastosowanie:

Nissan 240SX 1991-1994