Tarcze hamulcowe Giro Disc przód - BMW M3 E46 CSL 3.2 03-06

Zestawy Giro mogą być z powodzeniem stosowane jako zamienniki fabrycznych tarcz, doskonale współpracują z fabrycznymi zaciskami. Niższa waga tarcz w stosunku do OEMych bardzo korzystnie wpływa na pracę zawieszenia i efektywność systemu ABS. Lżejsze koło ma mniejszy stopień bezwładności i łatwiej je kontrolować.
Za wysoką jakość podzespołów Giro Disc odpowiadają inżynierowie niegdyś pracujący dla Porsche i Brembo. Lata doświadczeń pozwalają projektować i stale ulepszać zestawy hamulcowe. Wszystkie produkty są starannie projektowane i dostosowywane pod kątem zastosowania w konkretnym modelu, co pozwala zmaksymalizować wydajność układu hamulcowego. Dodatkowo są poddawane rygorystycznym testom wydajnościowym z zakresu odporności na temperatury oraz ogólnej trwałości.
Potwierdzeniem wydajności i jakości układów hamulcowych Giro jest fakt, że są stosowane w samochodach wyczynowych startujących w wymagających seriach wyścigowych na najtrudniejszych torach świata, a także przez producentów supersamochodów.

Budowa tarcz Giro
Głównym celem firmy jest redukcja masy pojazdu przy jednoczesnym zachowaniu maksymalnej wydajności hamulców. Drugim celem jest zwiększenie wentylacji tarczy hamulcowej z zachowaniem jej pierwotnego rozmiaru. Cele są realizowane dzięki dwu częściowej budowie tarcz hamulcowych. Dzwon tarczy wykonany jest z lotniczego aluminium 6061-T6, z kolei rotor wykonany jest z wytrzymałego żeliwa opatentowanego przez Giro. Wewnętrzna konstrukcja tarcz zaprojektowana jest w sposób który wymusza przepływ powietrza chłodzącego przez tarczę, działając jak pompa odśrodkowa.
Dzwon z tarczą posiadają unikatowy, pływający system mocowania. Tarcza za pomocą 10 śrub z wytrzymałej stali powlekanej kadmem jest przykręcana do dzwona. Dzięki temu wszystkie przeciążenia podczas hamowania przenoszone są na śruby a tarcza zachowuje swoje stałe położenie względem dzwona. Dodatkowo śruby montowane są przy użyciu sprężystych podkładek od strony tarczy, które niwelują charakterystyczny dźwięk nierozgrzanych hamulców. Ponadto śruby są na tyle elastyczne, że pozwalają się tarczy rozszerzyć gdy jest nagrzana przez co eliminowany jest hałas towarzyszący pracy standardowych systemów pływających, a tarcza samodzielnie centruje się pomiędzy klockami hamulcowymi.
Konstrukcja tarcz ułatwia ich przyszłą eksploatację oraz wymianę. Dzięki dwuczęściowej budowie można wymienić samą tarczę nie ściągając dzwonu, znacznie to obniża koszty eksploatacyjne i ułatwia obsługę układu hamulcowego. Każda nowa tarcza dostarczana jest w komplecie z nowymi śrubami mocującymi.

Dlaczego tarcze nacinane?

Aby klocek mógł efektywnie pracować potrzebuje stale czystej powierzchni, dzięki nacięciom wszystkie zanieczyszczenia z powierzchni tarczy są na bieżąco usuwane a klocek cała swoją powierzchnią może stykać się z tarczą. Dodatkowo nacięcia ułatwiają określenie stanu tarczy i zapobiegają powstawaniu filmu wodnego co znacznie zwiększa efektywność hamowania podczas deszczu.

Dlaczego nie tarcze nawiercane?

Tarcza nawiercana wygląda dobrze, ale gdy przychodzi czas na bardziej sportową jazdę, często pod wpływem temperatur, intensywności użytkowania i zdecydowanie mniejszej powierzchni hamującej tarcze pękają. Wpływa to na szybsze zużycie klocków i finalnie na o wiele droższą eksploatację, przy mniejszej efektywności hamowania. Niektóre tarcze Giro posiadają nawiercenia na wzór tarcz OEM, jednak rekomendujemy użytkowanie tarcz nacinanych.

Specyfikacja:

Oś: przód

Średnica: 345mm

Grubość: 28mm

Wysokość tarczy: 53mm

Wykończenie: nacinana

Zastosowanie:

BMW M3 E46 CSL 3.2 03-06

Sprzedawane parami!
Cena za 2 sztuki.